La Cappuccino en France
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Message  matt66 Jeu Oct 31 2013, 18:09

Bonsoir à tous, comme certains le savent, je suis actuellement en pleine réflexion quand à l'achat d'une Cappu,

je vais lire votre forum le plus possible, mais si jamais vous avez des conseils, n'hésitez pas.

Déjà j'ai vu qu'il y avait deux codes moteurs, pourquoi ?

Niveau budget, je pense mettre 7000e, est ce suffisant ?

Cappu sport est HS ?

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Message  Ricou Ven Nov 01 2013, 01:25

Les codes moteurs : il y a deux moteurs différents, F6A et K6A, le premier étant monté sur les Cappuccino première version (EA11R), et le deuxième sur les deuxième version (EA21R). Les EA21R sont très rares ici, elles n'ont pas été vendues en Angleterre et sont peut-être plus compliquées à homologuer en France.

Le K6A est plus léger, a un peu plus de couple et a une distribution par chaîne. Le turbo dessus est différent, et les chemises sont de type humide contre sèche sur le F6A (voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemise_%28technique%29 ).

Niveau budget, ça me parait bien, c'est à peu près le prix d'une Cappuccino homologuée en état correct. Le souci étant plutôt d'en trouver une. Si tu veut te lancer dans l'homologation toi-même, tu peux dans ce cas aussi acheter une Cappu anglaise.
Dans les deux cas il faut faire extrêmement attention à la rouille, c'est un gros souci sur cette bagnole.


Oui, Cappuccino Sport n'existe plus.
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Message  matt66 Ven Nov 01 2013, 04:52

Merci Ricou, il y a vraiment une grosse différence de ressentie entre les deux moteurs ?

Il y a peut être moyen de chopper une cappu moteur HS et récupérer un k6a, mais bon là c'est pareil gros boulot pour en trouver un surement.

Je pense effectivement en trouver une en UK et faire l'homologation, il faut que je me renseigne bien, mais ça permettrait d'avoir plus de choix.

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Message  Ricou Ven Nov 01 2013, 06:07

Aucune idée. Jamais conduis d'EA21R, y'en a qu'une en France je crois, et y'a pas trop de retour en Angleterre là dessus non plus pour les rares qui ont été importées du Japon. A mon avis ça doit sentir, mais ça doit pas être bien méchant non plus.

En tout cas, je doute fortement que ça vaille le coup de s'emmerder à swapper vu les faibles différences de perfs entre les deux moteurs.
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Message  matt66 Ven Nov 01 2013, 06:45

merci bien

la tienne est stock ? est-ce que la préparer va augmenter la consommation ?

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Message  bob_chala Ven Nov 01 2013, 09:15

Disons plutôt que la cappu de Ricou est "en stock" dans son garage What a Face Tu devrais regarder les dernières pages de sa présentation.

J'ai regardé les prix pour un import de cappu directement du japon et je dirais que à kilométrage égal c'est presque les même prix qu'en UK sauf qu'il faut prévoir un budget homologation plus gros (UTAC or not UTAC pour les plus débrouillards). L'avantage d'un import japon c'est que tu trouve des voitures de toutes les couleur, tout kilométrage, tout états et sans rouille.
Si tu est vraiment intéressé je peux voir, j'ai accès au enchères professionnelles japonaises.
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Message  matt66 Ven Nov 01 2013, 11:01

J'avais lu 1500€ d'homologation pour une UK, je trouvais déjà ça énorme, mais alors pour une JDM ça donne quoi ?

après il y a aussi les frais pour la faire venir, le fait de ne pas pouvoir la voir, la barrière de la langue, puis de toute façon je la veux rouge ou grise Razz 

Pas de rouille sur les JDM ? pourtant c'est une ile comme l'UK.

Je vais aller voir son topic, d'ailleurs si il y a des membres en Picardie/IDF j'aimerais bien au moins voir une Cappu, car jamais vu No 

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Message  Ricou Ven Nov 01 2013, 11:13

Comme l'a dit bob_chala, la mienne n'est pas stock, j'essaye de casser le plus de moteurs possible et accessoirement de tirer 130+cv du 3 pattes.

Au niveau de l'homologation, soit tu te démerdes pour pas devoir passer les tests de l'UTAC, soit tu y arrives pas et là ça coûte 1500€.

Pour la localisation des cappus françaises :
https://lacappuccinoenfrance.forumactif.org/t477-ou-sommes-nous-tous

Faudrait que coolrace mette à jour la carte, Straph n'a plus de cappu.
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Message  matt66 Ven Nov 01 2013, 11:30

L'UTAC n'est pas obligatoire ?

Merci pour le liens, quelques membres pas loin Laughing 

130cv ça va envoyer pas trop mal What a Face  tu peux en tirer combien sans gros frais et travaux, le tout en restant fiable

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Message  bob_chala Ven Nov 01 2013, 12:24

matt66 a écrit:
Pas de rouille sur les JDM ? pourtant c'est une ile comme l'UK.
Les anglais utilisent beaucoup de sel sur leurs routes alors que les Japonais non. D'ailleurs je sais pas comment ils fonts pour déneiger en hiver

matt66 a écrit:
j'aimerais bien au moins voir une Cappu, car jamais vu No 
va aux rassos teamjap "chika" tu en verras surement une belle.
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Message  Coolrace91 Ven Nov 01 2013, 13:12

HS: ON

Ricou a écrit:Faudrait que coolrace mette à jour la carte, Straph n'a plus de cappu.
C'est la carte des membres, pas celle des propriétaires, donc est-ce que je dois vraiment supprimer Straph ? scratch

HS: OFF

matt66 a écrit:est-ce que la préparer va augmenter la consommation ?
Oui c'est sûr, de façon plus ou moins significative selon ce que tu fais dessus Wink
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Message  Ricou Ven Nov 01 2013, 14:15

matt66 a écrit:L'UTAC n'est pas obligatoire ?

130cv ça va envoyer pas trop mal What a Face  tu peux en tirer combien sans gros frais et travaux, le tout en restant fiable
Obligatoire, non, mais par défaut il faut y passer. Sauf si tu arrives à faire le lien avec le dossier belge d'homologation, ce qu'un membre a récemment réussi mais je n'arrive pas à me souvenir de qui il s'agit.

Pour ta 2e question, c'est pas évident. En Angleterre y'en a qui sont fiables à 80-90cv, d'autres avec 110-120cv (avec 3000 ou 4000€ de modifs hein, mais sans toucher aux internes non plus). C'est un sujet à part entière, et on en a parlé sur plusieurs topics déjà (ici et : c'est un peu brouillon mais y'a quelques infos).

Coolrace91 a écrit:C'est la carte des membres, pas celle des propriétaires, donc est-ce que je dois vraiment supprimer Straph ? scratch
Ah, pardon, dans ce cas non tu as raison jap
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Message  matt66 Ven Nov 01 2013, 14:21

Je demandais pour la conso, car il n'est pas rare qu'en augmentation la puissance et couple on perde en conso, car on appuie moins pour les mêmes besoins.

Je chercherais pour le dossier belge (c'est quoi, comment faire, enfin bref, quand j'aurais un peu temps, je ferais une lecture complète du forum).

Je pense qu'avec déjà 90/100cv ça doit bien envoyer vu le faible poids

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Message  elberto Sam Nov 02 2013, 04:07

J'ai réussi à faire homologuer ma Cappu sans passer par l'UTAC, juste avec le dossier Belge avec une "petite astuce".Wink 
Pour le dossier, Ricou devrait pouvoir t'envoyer le lien pour le télécharger.
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Message  matt66 Sam Nov 02 2013, 05:11

c'est franchement bon à savoir ça, car 1500€ d'économiser, ça permet une bonne restauration

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Message  matt66 Jeu Nov 28 2013, 07:20

Bonjour les amis, je reviens vers vous avec quelques questions (pataper pataper)

Carbu ou injection sur la Cappu ?

La clim est d'origine sur toutes les versions ? la virer fait gagner combien en poids ?

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Message  Gwx Jeu Nov 28 2013, 08:10

La cappuccino c'est de l'injection et pour la clim c'est de série, ils l'ont tous. Sinon tu enlèves 10-15kg et du coup sa refroidit plus ton moteur!
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Message  matt66 Jeu Nov 28 2013, 09:42

merci.

tu veux dire que pour un fonctionnement optimal du moteur la clim est obligatoire ?

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Message  Ricou Jeu Nov 28 2013, 10:09

Non. Ce qu'il dit c'est que si tu enlèves la clim, ça améliore légèrement le refroidissement du moteur que ça enlève un radiateur (fin) de devant le radiateur du liquide de refroidissement.
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Message  matt66 Jeu Nov 28 2013, 10:58

j'avais compris le plus pour "ne plus". Merci de la rectification.

J'suis pas un grand fan de la clim de toute façon

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Message  Coolrace91 Jeu Nov 28 2013, 15:16

En été, l'habitacle de la Cappuccino étant confiné, il chauffe assez vite. Et quand tu enlèves le toit et que tu es à l'arrêt, le soleil tape :]

Donc à voir en fonction de ton utilisation, mais je vois que ton choix est déjà fait Smile
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Message  matt66 Ven Nov 29 2013, 02:28

Dans l'Audi, ça chauffe vite aussi avec le cuir, mais j'ai du mettre la clim 2 fois en 2ans ^^ je suis malade après Rolling Eyes 

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Message  matt66 Ven Nov 29 2013, 12:51

Une voiture homologuée en Belgique, c'est plus simple pour l'homologation FR ou pas ?

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Message  Ricou Ven Nov 29 2013, 13:10

Non.
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Message  matt66 Ven Nov 29 2013, 13:21

ha mince, je pensais que ça facilitait les choses !

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Message  Coolrace91 Ven Nov 29 2013, 15:08

C'est pas parce qu'ils parlent français que c'est plus simple What a Face 
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Message  matt66 Ven Nov 29 2013, 15:17

Ba, je me disais que si elle était homologué en Belgique (Europe donc), il y aurait moins de travail à faire pour la faire venir en France puisque déjà les papiers d'homologation Belgique! donc non ? il faut repasser tout les CT, DRIRE et dossier à 1500€ ?

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Message  Ricou Ven Nov 29 2013, 18:43

Je ne sais pas si quelqu'un a déjà essayé, mais il me semble qu'il faut faire une RTI quand même. Vive la France clown 
Donc CT, DRIRE, et éventuellement les tests UTAC (qui eux coûtent 1500€, mais il est possible d'y échapper comme certains l'ont montré récemment).
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Message  matt66 Sam Nov 30 2013, 03:05

On vient de me dire ça sur un autre forum :

Jusqu'à nouvelle ordre le royaume uni est en Europe...
Si l'auto a été vendu neuve en uk elle est donc conforme...
Le mec qui l'a importé en belgique a donc fait un dossier simplifié pour l'immatriculer.

Pour a ton tour faire venir cette auto en France tu passe par un dossier simplifié.

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Message  bob_chala Sam Nov 30 2013, 05:20

Un dossier simplifié ça existe pas Rolling Eyes c'est une légende d'internet , ça veux rien dire.
à toi d'apporter la preuve écrite que ta cappu a une conformité européenne, sinon le mec de la DRIRE il t'envois à l'UTAC. Je sais pas si le COC est suffisant pour prouver ça. attention une cappu vendue en Angleterre n'est pas en conformité totale puisque les phares LHD n'existent pas...
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